政策暖風頻吹

新能源汽車政策變化已經不是*次影響到鋰電池行業。

從2007年11月1日開始實行的《新能源汽車準入管理規則》，一直到2012年3月5日總理在政府工作會議上的報告。有關于新能源汽車的各種政策一直在推動著鋰電池行業的發展。

雖然，我國車用大功率動力鋰電池技術目前并不成熟，也阻礙了電動汽車的推廣。不過，鋰電池仍然被投資者們所青睞，各路資金正大舉向鋰電池全產業鏈挺進。

2010年，我國的鋰電池行業投資出現了一輪爆發。根據ChinaVenture投中集團旗下金融數據產品CVSource統計顯示，2010年我國動力電池行業披露私募融資案例為18起。其中涉及鋰電池且融資規模在352萬美元以上的企業就有5家。排名*的是駱駝股份，獲融資2457萬美元；緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬美元。

除了新能源汽車政策對鋰電池的帶動效應之外，國家對未來電池發展態度也是一個重要原因。今年3月1日由工信部與環保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業準入條件（征求意見稿）》也被認為利好于鋰電池行業。

“在投資億緯鋰能時，主要考慮的是國家政策的風險”，達晨創投的投資總監梁國智對《英才》記者表示，“國家對鋰電池是支持的，但是問題在于需要用多長時間能推動。”

“車用大功率動力鋰電池的技術并不成熟。”華創證券的分析師李大軍告訴《英才》記者。現有電池體積大重量重，可靠性、穩定性和持續性不足，產品的循環壽命不長，都制約著電動新能源汽車的發展。

或許因此，短期內投資車用鋰電池并不被行業分析師所看好。一位業內人士告訴《英才》記者：“電動汽車技術和市場不成熟，核心技術還無法突破。如果投資電動汽車鋰電池，投資較大并且風險高。”

同為動力鋰電池，電動自行車的鋰電池倒是受到了相關研究機構的熱捧。華創證券的一份研究報告認為，2012年將會是電動自行車鋰電池對鉛酸替代的產業化元年，并預計今年鋰電池替代比將達到7%。

中國電池工業協會副理事長、鋰電應用委員會會長王金良也表示，中國自行車協會將大力推動鋰電電動自行車的發展。“一旦國家出臺鼓勵鋰電自行車的相關政策，則zui快‘十二五’期間就將實現鋰電池在電動自行車行業的大面積應用”。

此外，利好的消息還來源于消費類鋰電池需求大幅度上升。使得消費類的鋰電池同樣受到了資本的追捧。據悉，數碼*松下已經在蘇州投資550億日元建太陽能電池和電腦、手機用鋰電池生產工廠。

結構性過剩

在政策與市場的雙重驅動下，鋰電池產業投資呈現出一派熱鬧的景象。

到今年1月鋰電池行業在東莞逐漸形成了產業集群。美國電池*ABAT集團、深圳美拜科技，杉杉電池、邁科新能源、新能源科技等鋰電池企業紛紛出現在這里。其中既有提供鋰電池所需材料的杉杉電池，又有像邁科新能源主要生產鋰電池的企業。

外資方面，澳大利亞的銀河資源已經介入到鋰電池產業的上游碳酸鋰行業。索尼計劃到2014年3月，把鋰電池組裝工廠轉移到中國，而松下的鋰電池產業也早已在中國扎根。美國威能公司也開始在中國布局，現已在蘇州成立了兩家公司生產電池成品。